문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쇼크 업소버 (문단 편집) === 여담 === 영어 absorber를 압쇼바라고 부르다가 '압'을 '앞'으로 착각[* 당시에는 외래어를 한글로 표기할 때 ㅍ받침을 써도 됐다. 지금은 아니다. [[외래어 표기법#s-3.1.3]] 참조.]해 전륜은 앞쇼바, 후륜은 뒷쇼바로 알려지면서 앞과 뒤를 합쳐 통칭 '쇼바'라고 잘못 부르게 되었다.[* 쇼크업소버에서 쇼크업을 Shork-Up으로 이해하는 사례도 있다.] 잘못된 표현인 쇼바는 어감 때문에 일제의 잔재라며 공격받기 쉽지만 일본어의 영향은 아니다.[* ㅓ발음이 있는 한국에서 ㅓ발음이 나는 외래어를 굳이ㅏ로 발음하는 건 전형적인 일본식 외래어 발음으로 외래어의 저런 발음법은 일제의 잔재라고 착각하게 만들 수 있다.] 참고로 일본에는 '쇼바'라는 단어는 존재하지 않고 '쇼크'라 부른다. 심지어 원래 발음은 '어ㅂ조버'에 가깝기에 그냥 여지 없이 틀린거다. [[타이어]]도 일종의 쇼크 업소버와 서스펜션 역할을 하는데, 일반적인 쇼크 업소버가 너클과 현가상 질량의 진동을 제어하는 장치라고 보면, 타이어는 도로와 너클의 진동을 제어하는 장치라고 볼 수 있다. 서스펜션의 스프링 계수와 댐핑 튜닝만큼 계측적으로 접근할 수는 없지만, 타이어 역시 제품군마다 다른 사이드월의 단단함과 타이어압으로 특성을 약간씩 튜닝할 수 있다. [include(틀:문서 가져옴, title=쇼바, version=7)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기